Несмотря на стоны фотографа, черный цвет новому Passat, на наш взгляд, к лицу. Когда машину отмыли от толстого слоя погибших насекомых (видно, что хозяин уважает быструю езду), она оказалась какого-то особого, благородного оттенка, который напоминает крыло черного дрозда. И во всем облике аVтомобиля есть что-то летящее и стремительное. Удобно управление встроенным музыкальным центром и раздельным климат-контролем. CD-ресивер имеет большой жидкокристаллический дисплей, возможна установка навигации. Эффективно работает вентиляция. Для лучшего распределения воздушного потока центральный и боковые дефлекторы продублированы, что позволяет одновременно направлять воздух в противоположные стороны. Все элементы подвески можно менять по отдельности, что значительно удешевляет ремонт. Например, при износе сайлент-блоков передней или задней подвески достаточно купить только непосредственно их ($15—20 за пару неоригинальных). Правда, работа здесь стоит подороже ($25—40). ШРУСы на Corrado, как и на Passat, служат примерно по 200—250 тыс. км, после чего могут развалиться даже при целых пыльниках. Но опять же никакой трагедии в этом не будет. Новый ШРУС можно купить за $50—70 (хотя на фирменных СТО «Volkswagen» могут взять и все $400). Дело в том, что при всем объеме проделанной москвичами работы тюнинг Bora не пошел дальше появления пластиковой обвески и незначительных изменений в салоне. Улучшить результат стандартного 100-сильного мотора по преодолению скоростного рубежа в 100 км/ч быстрее, чем за 11,7 секунды, наш «спортсмен» не мог.

В первые месяцы продаж “пятого” в Германии шла грандиозная по своим масштабам рекламная акция, даже столицу “Фольксвагена” переименовали в Гольфсбург. Но ожидаемого спроса удалось достичь, лишь когда дилеры стали предлагать бесплатный кондиционер. Полторы тысячи евро легко переиграли и пафос, и тридцать лет истории. Отсюда и осторожность. Ведь не нужно быть Нострадамусом, чтобы сообразить: когда оптимально оснащенный 5-дверный “Гольф-1,6-Комфортлайн” стоит $25 738 – это цена “Пассата-1,8T”! – то самый некогда массовый в Европе аVтомобиль рискует стать у нас чем-то вроде эксклюзива для фанатов марки. Едва ли в Вольфсбурге задумывали так сменить амплуа великому актеру. “Камо грядеши?” Куда идешь, некогда народный аVтомобиль? Заполучить самый мощный Passat на тест в Москве оказалось делом непростым: у официальных дилеров таких аVтомобилей пока единицы, и продаются они, как утверждают, мгновенно. Зато в Вольфсбурге, где проходила ежегодная пресс-конференция руководителей концерна Volkswagen, сделать это оказалось просто. Так что, побывав на заводе и послушав господ Фердинанда Пиха и Берндта Пишетсридера (подробнее об этом — в следующем номере «АИ»), я не отказал себе в удовольствии накатать в общей сложности шесть с лишним сотен верст. Именно в удовольствии: полноприводная комфортабельная машина с мотором мощностью 275 л.с. располагает к поездкам на любые расстояния и по разным дорогам. В целом машина изменилась не сильно, но очень заметно: почти вся модернизация пришлась на внешность Polo. Выражение морды здесь совсем другое: появилась пассатовская серьезность. Фары – как у Passat, V-образная решетка радиатора – тоже как у Passat. Даже задние фонари перекликаются с Пассатом: основной оптический элемент здесь такой же круглый, выразительный, "многопиксельный". Кстати, Volkswagen Polo – классический пони: его рост остановился на уровне 147 сантиметров. Только вот "Фолькс" слишком уж синий – лошадей столь вызывающего цвета в природе не бывает. Если, конечно, специально не красить. И все же к характеру новинки привыкаешь. Несомненно, прибавка в 35 л. с. добавляет уверенности на дороге. А уж стоит ли эта уверенность таких денег или нет, решать покупателю.
По замыслу конструкторов эта машина должна ...
Дизель почти не надо прогревать, поэтому сразу ...

На бумаге 150-сильный 2,0FSi на 0,3 с быстрее аналогичного по мощности “Пассата-1,8Т” предыдущего поколения (так называемого В5) при разгоне до сотни. Может, так оно и есть, но за рулем кажется, где-то в недрах “автомата” потерялось добрых три десятка лошадиных сил. Вероятно, это оттого, что машину будто укутали непроницаемым слоем звукоизоляции. “Пассат” воспринимается этаким легким бризом. Раньше мотор 1,8T, благодаря турбонаддуву, обеспечивал заметный уже после 3500 об/мин подхват. Нынешняя 2-литровая “четверка”, загнанная в рамки “Евро IV”, далеко не столь азартна. В роли многофункционального транспортного средства, на котором в будни работают, а по выходным ездят всей семьей на природу, Caddy видится с трудом. Да, это аVтомобиль компоновки 2+2, но с очень большим багажником. На заднем сиденье взрослый человек вряд ли сможет выдержать продолжительную поездку -вспоминается такса в лисьей норе. Да и спереди особого простора нет. Что за машину выпало тестировать, понял, признаться, не сразу. Сел на площадке близ аэропорта Малаги в первую попавшуюся, выделив ее из нескольких десятков Touran, блиставших свеженькой красной, синей, зеленой, серебристой и черной окраской. И на первой же короткой, но достаточно крутой горке, соединявшей нижнее и верхнее шоссе вдоль побережья, понял: у семейного аVтомобиля явно не спортивных статей резвый характер. Второе открытие — под капотом ярко-красного вэна ровно жужжит без характерного «дизельного» стука 2-литровый TDI. Уже потом, изучая пресс-релиз, узнал, что совершенно новая разработка мастеров из Вольфсбурга достигает пика крутящего момента в 320 ньютонметров при 1750 — 2500 об/мин. В сочетании со стандартной для всех версий новой 6-ступенчатой механической коробкой передач 136-сильный дизель Touran обеспечивает великолепный подхват. Во всяком случае, аVтомобилю, даже тяжело груженому, нипочем перепады высот, столь частые в прибрежной зоне Коста дель соль. Тем не менее VW Touran нам все-таки показали, и судя по тому, как оперативно пошла работа по адаптации этого аVтомобиля для нашего рынка, покупатель на него есть. Хотя многие, по рассказам самих менеджеров VW, знакомясь с этим аVтомобилем, сразу задавали вопрос: "А чем он отличается от Sharan? Тоже ведь однообъемник, тоже семиместный..." Честно говоря, такой вопрос поставил бы в тупик любого, потому что с общепризнанным лидером белорусского рынка минивэнов, VW Sharan, новый однообъемник "Туран" не имеет вообще ничего общего. Точнее, ничего кроме общей части в имени: название новинки образовано из двух слов - tour (туризм) и Sharan. Что, по замыслу разработчиков, должно было намекнуть - новый VW Touran занял начальную позицию в ряду фольксвагеновских минивэнов: Touran, Sharan и Multivan.
С годами внешность хорошо известного микроавтобуса ...
Четкость работы рычага КП – пожалуй, предельная ...

И еще одна версия доставила мне большое удовольствие — Golf с 2-литровым дизелем и с замечательной автоматической коробкой передач DSG (Direct Shift Gear). Не стану говорить об устройстве этой АКПП с парой многодисковых сцеплений, режимами «Sport» и ручного переключения передач, поскольку «АИ» уже рассказывали о нем в репортаже с тест-драйва Audi A3 и ТТ 3,2 (№ 18 (41), 2003). Известна она и по модели Golf R32. То есть, устанавливается такая коробка лишь на мощные модификации машин, с моторами, выдающими хороший крутящий момент. И 2-литровый бензиновый, и, тем более, 2,0 TDI с его 320 Нм, отлично для нее подходят. Трехдверный хэтчбек с такой силовой установкой проявляет истинно бойцовский характер. В режиме «Sport» аVтомобиль практически мгновенно реагирует на подачу газа, а двигатель раскручивается едва не до красной зоны на тахометре. На тех же холмистых дорожках весьма кстати пришлась возможность ручного переключения передач: DSG позволяет как эффективно подтормаживать «мотором», так и резво ускоряться, перейдя на пониженную передачу перед очередным подъемом. В общем, придись на меня, так я бы еще подумал — какой двигатель — бензиновый или дизельный — предпочесть. Учитывая хотя бы то обстоятельство, что дизель «компенсирует» проигрыш в мощности выигрышем в крутящем моменте, и «не придушен» на первых двух передачах нормами Евро 4. А что аVтомобиль с силовым агрегатом на солярке тяжелее, так он и лучше «прилипает» к дороге. Туареги — африканский кочевой народ группы берберов. Герой нашего повествования получил свое имя в 2953 году по берберскому летоисчислению (2002 по-нашему) и не имеет глубоких корней, но все же его название появилось не на пустом месте... И вот во двор редакции въехал новенький Volkswagen Passat. "Черный", - с тоской произнес наш фотограф. Здесь следует сделать некоторое отступление. Машины черного цвета фотографы не любят, и совершенно справедливо. Во-первых, их очень сложно отмыть, остаются разводы. Во-вторых, достаточно проехать несколько десятков метров, и машина опять пыльная, а на черном пыль видна хорошо. В-третьих, это уже чисто профессиональные нюансы: черное и блестящее очень сложно снимать, особенно при ярком солнце. А ведь снимать приходится и в статике, и в движении, где дополнительный свет не поставишь. В общем, мучение. При таком бойцовском характере на мелких выбоинах иные машины часто демонстрируют излишнюю жесткость. Это не про “Пассат”. Даже на брусчатке амортизаторы отрабатывают каждый булыжник, сообщая об этом в салон лишь звуком легких шлепков. Чуть лучше в этой дисциплине разве что большие седаны с настройками амортизаторов исключительно на комфорт. Эх, если бы еще гул шипованных “Нокиан-Хаккапелиитта-4” по асфальту был поменьше. Изоляция колесных арок “Пассата” все же попроще, чем на машинах бизнес-класса.
Все это я к тому, что наши потребители, выбирая ...
Если ваш постоянный транспорт — седан ...

Кстати, инженеры VW Passat W8 изначально рассчитывали на то, что аVтомобиль частенько будет покрывать расстояния на высоких скоростях, и для увеличения "радиуса" действия они даже установили дополнительный бензобак. Учитывая, что расход топлива на высоких скоростях находится в пределах 12-14,5 л/ 100 км, а объем бензобака составляет 80 литров, то получается, что нашу республику даже на таком сверхмощном и сверхскоростном аVтомобиле можно преодолеть буквально за две заправки. А ехать в Passat можно до бесконечности долго. Внутри аVтомобиль по-прежнему остается одним из самых просторных в своем и соседних классах. В восьмицилиндровойтоп-версии, кстати, за доплату устанавливается множество опций, еще более повышающих уровень комфорта пассажиров: подогрев задних кресел, электропривод шторки на заднем стекле, люк с фотоэлементами и т.д. А еще вданной версии очень удобные кресла. В качестве базового оснащения предлагается кожаный салон, а под заказ можно получить эксклюзивные, разработанные специально для W8 версии отделки интерьера. В тестируемом аVтомобиле были установлены сиденья Recaro с комбинированной отделкой, полным набором регулировок и электроприводами. Кстати, при заказе клиент сам, без какой-либо доплаты, может выбрать вариант отделки салонас деревянными вставками - это смотрится очень элегантно и дорого. Причем в данном случае деревом будут отделаны не только центральная консоль или дверные панели, но и рычаг "автомата" и даже обод рулевого колеса. И все это, напоминаю, без доплаты. Все органы управления расположены удобно и требуют минимального времени, чтобы к ним приспособиться. Все очень цельно и информативно. Динамика разгона порадовала, Golf V5 резво набирает скорость, но ограниченные размеры площадки, на которой происходило "катание", не позволили нам до конца разобраться с динамическими свойствами аVтомобиля. Впрочем, все, что ни делается – к лучшему. Ведь мой “Фаэтон” полноприводной. Самоблокирующийся центральный дифференциал “Торсен”, такой же, как на “Ауди”, 550 Н·м крутящего момента превосходного W12 (кстати сказать, 6-литровых седанов с колесной формулой 4 х 4 больше никто в мире не делает). Какая же благодать ездить на такой машине по зимней дороге! Все проблемы с электрикой – возрастные. Владелец нового аVтомобиля в первые три года с ними обычно не сталкивается.
Компактный вэн от Volkswagen — это 500 вариантов ...
3,0-литровый турбодизель покорил своей тягой и ...

К обзорности претензий не возникло. Стойки лобового стекла совершенно не перекрывают обзор, а зеркала очень хорошо справляются со своими обязанностями. Кстати, Volkswagen наконец-то внял мольбам сотен тысяч владельцев, а также всех аVтомобильных журналистов и сделал нормальное, а не "аэродинамическое" правое зеркало. Это было настоящей проблемой: на всех моделях, спроетированных и выпущенных в середине-конце 90-х годов, правое зеркало было сделано очень маленьким, со сферическим стеклом - соответственно, обзорность была не самой лучшей. Но на все претензии по поводу зеркала Volkswagen неизменно отвечал, что такая форма зеркала, мол, гораздо выгоднее с точки зрения аэродинамики. Теперь, как мы видим, специалисты концерна научились бороться с шумами и завихрениями воздуха в районе правого зеркала другими способами - зеркало сделано "полноразмерным". Кстати, в нынешнем поколение VW Golf имеет повторители поворотов, встроенные в корпуса наружных зеркал - помнится, пять-шесть лет тому назад таким "наворотом" щеголял только Mercedes-Benz S-класса. Тенденция, однако... От всех остальных моделей концерна VW "Туран" отличается еще и тем, что при его производстве решено было совсем отказаться от точечной электросварки, отдав предпочтение лазерной. Использование лазерной сварки позволяет сделать кузов жестче и прочнее, увеличивается жесткость кузова на кручение, что позволяет улучшить управляемость. Новый кузов более вынослив: теперь на крышу "Турана" можно устанавливать багажник с максимальной нагрузкой в 100 килограмм. Кузов Touran выполнен из высокопрочной, полностью оцинкованной стали, а общая протяженность швов лазерной сварки составляет 69,5 метра. Тормозная система Особых проблем не отмечено, все сводится к периодической замене тормозных колодок, дисков и раз в два года – тормозной жидкости. Иногда выходят из строя датчики АБС, не выдерживающие соляных ванн на наших дорогах. Посмотрим-ка мы, пожалуй, что скрывается за столь внушительным фасадом. Барский комфорт для жителей Олимпа Нет внутри разве что золота-брильянтов. Зато все остальное… Кожа мягкая, приятная, дорогущей выделки, дерево не абы какое, а выработано из нароста на корнях грецкого ореха. Господи, а сколько же здесь рычажков и кнопок! Только на руле их дюжина, на передней панели не один десяток. Шесть аналоговых приборов, оживающее при запуске щедрое разноцветное каре всевозможных лампочек. Я не удивился бы авиационному альтиметру или креномеру.
Тормозные механизмы аVтомобилей одинаково ...
Ощущение третье. Усердно таскающий двухтонную ...

Раздельная система климат-контроля может поддерживать оптимальную температуру в салоне. Кроме того, магнитола запоминает уровень громкости звука при движении, и, когда машина останавливается на светофоре, звук автоматически приглушается. При наборе скорости громкость опять возрастает. Богат выбор не только моторов, но и трансмиссий. В базовой комплектации применяется КП с пятью передачами. Для дизелей особый интерес вызывает шестиступенчатая КП DSG с непосредственным переключением. Она отличается сверхбыстрым переключением и рассматривается как идеальная трансмиссия для установки в сочетании с турбодизельными двигателями с непосредственным впрыском топлива. “Вариантами” у “Фольксвагена” традиционно называются кузова универсал. Если вы подыскиваете универсал среднего класса, на “Пассат-Вариант” следует обратить внимание в первую очередь. Его гармоничный дизайн очень удачно сочетается с функциональностью. Багажный отсек “Варианта” спланирован весьма рационально, а форма задней части кузова спроектирована таким образом, чтобы внутренний объем использовался максимально эффективно. К тому же “Пассат-Вариант” хорошо перепродается. Это действительно отличный вариант. Не менее хорош и второй TSI мощностью 170 л.с. Максимальный крутящий момент 240 Нм достигается в диапазоне 1500–4750 мин-1, что очень напоминает атмосферный 5-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л. С непривычки и у водителя, и у пассажиров захватывает дух, словно на американских горках. Отметки «100» стрелка спидометра достигнет через 8,5 секунды после старта. Если же максимально сократить расстояние между полом и подошвой правого ботинка, то все та же стрелка играючи покажет на число 220. Фантастика!
Вторая выбранная модификация была оснащена ...
Бесспорно, "Жук" был очень необычным аVтомобилем - ...

Кстати, что касается цены. Базовая версия Touareg с 3,0-литровым турбодизелем составляет 62 000 долларов. Протестированный же аVтомобиль с обилием дополнительных опций оценивается в 75 000. В зависимости от рынка на нынешний Gol/Pointer могут устанавливаться несколько разных моторов. Бензиновые 1.0 (65 или 76 л.с.); 1.0 турбо (112 л.с.); 1.6 (92 л.с.); 1.8 (99 л.с.); 2.0 (112 л.с.), а так же безнаддувный дизель 1.9 (64 л.с.). Часть бензиновых двигателей по бразильской традиции выпускается в версии для работы на спирте. Коробка передач во всех случаях — механическая пятиступенчатая. В Россию Pointer будет поставляться пока лишь с литровым мотором. VW Golf нового поколения как образец тонкого расчета Глазам своим не поверил, подъезжая на поезде к колыбели Volkswagen — Вольфсбургу: на перронных щитах значилось — «Golfsburg». Правильных немцев не заподозришь в пустой шутливости, и даже для временного переименования города должны быть веские основания. Они, безусловно, есть. Golf пятого поколения — долгожданный ребенок, от которого зависит благополучие 20 тысяч человек, непосредственно связанных с его выпуском, и еще доброй сотни фирм в округе. Ну и, конечно, самого города, региона, концерна. В общем, ошибиться с ним было нельзя. И в этом — все дело. И напоследок хочется немного пофилософствовать. Здесь было упомянуто слово консерватизм, который я назвал здоровым. Действительно, зачастую бывает обидно, когда выпуск хорошей и привычной вещи прекращается и на смену ей приходит более «продвинутая», современная. Но уже не та… Так вот, в случае с Volkswagen Golf такие страхи неуместны – это аVтомобиль для тех, кто ценит солидность, неизменность. Правда, изначально семейный аVтомобиль постепенно эволюционирует в сторону уличной «пулялки»… Тем не менее по всем остальным параметрам, и прежде всего по экстерьеру и интерьеру, это проверенная годами машинка. Очень узнаваемая, любимая. А вот цена… Сейчас, например, нигде не купишь джинсы Montana с орлом на заднем кармане. Хорошие были штаны, красивые и крепкие. Вот бы сейчас снова такие! Только сколько людей будут готовы заплатить за них, к примеру, $500?
Пружины поджаты практически до упора, а усилие ...
Bora, появившийся всего два года назад, интересный ...