Вызывающий внешний вид, по-джиповски внушительный дорожный просвет, стремительный клиновидный силуэт, задняя часть а-ля универсал Volvo, броское антикрыло на крыше - как вообще все это может принадлежать одной машине? Более того, быть неотъемлемыми частями целостного, по-своему гармоничного облика? Каждый раз при взгляде на HR-V хочется снять шляпу перед японскими дизайнерами, которых долгие годы обвиняли в творческой импотенции. Как и следовало ожидать, Jazz – аVтомобиль для двоих: водителя и его соседа. Им и просторно, и уютно. А вот сзади обстановка сложней. Проблема стара как мир – над головами место есть, а ноги девать некуда. И это несмотря на то, что создатели машины "сровняли" пол, сместив бензобак. А что же представляет собой Jazz на ходу? Есть ли импровизация в движении? По ощущениям – вполне обычный аVтомобиль. Традиционный Макферсон спереди и скручиваемая балка на продольных рычагах сзади в сочетании с внушительной колесной базой обеспечивают приемлемый уровень комфорта при езде. Но не только. Подобная архитектура платформы дала возможность получить выигрыш во внутреннем пространстве. 1.3-литровый двигатель мощностью 83 л. с., оснащенный системой непосредственного впрыска, нацелен на максимальную экономию топлива (6.9 литра на 100 километров городских улиц, судя по техническим характеристикам) и соответствие все более ужесточающимся экологическим нормам. До 2000 оборотов мотор откровенно вял, но затем "просыпается", бодро и ровно раскручиваясь до 6000 об/мин. Пятиступенчатая коробка работает великолепно: подобную четкость переключений и небольшие ходы рычага КПП редко встретишь на небольших машинах. К управляемости тоже претензий нет. Усилитель руля, как и положено, облегчает маневрирование на малых скоростях, а в быстрых поворотах поддерживает с водителем устойчивую обратную связь. На холостых двигатель работает почти беззвучно, да и на ходу в салоне его практически не слышно. Запас мощности и крутящего момента - за глаза. К коробке никаких претензий - реакция быстрая, переключения плавные и незаметные. Маленькие хитрости большого фокусника Хорошо, что единственно правильную здесь посадку найти все же можно: спинку кресла почти вертикально, руки согнуты в локтях, кисти на руле на без десяти два. Почти убедили – я гонщик. Хотя места, пожалуй, столь же много, как в лучших машинах “гольф”-класса.

Все аVтомобили можно условно разделить на две группы – на те, которые осложняют жизнь аVтомобилисту, и на те, которые способны сделать его жизнь проще. Новая Honda CR-V, как убедилась «Газета.Ru», явно создавалась как фаворит последней группы. Приборы по-спортивному упрятаны в глубокие колодцы небольшого диаметра, но хорошо читаемы. В дизайне торпедо доминируют кружки, подчеркнутые деталями из белого пластика. Игриво и торжественно одновременно. Такая же белая кнопка у селектора коробки. На боевой лад настраивает и великолепный руль - небольшой по диаметру, оптимальный по сечению и расположению спиц. Показания синих циферблатов на приборной панели хорошо читаются. В соответствии с последними веяниями в аVтомобильной моде, в HR-V масса места для всяких мелочей. Допустим, карманами во всех дверях и обилием подстаканников (два из них, выдвижные, отданы на откуп задним пассажирам) сегодня никого не удивишь. А вот два бардачка, расположенные один над другим, -решение редкое, но практичное. На этом фоне новая Honda Civic, первые экземпляры которой только добрались до наших широт, выглядит куда более привлекательней. Не в смысле внешнего дизайна, а потому что новую модель по праву можно назвать революционной. Именно революционной, так как теперь это совершенно другой аVтомобиль. В нем все другое - внешность, дизайн, стиль, сам тип кузова. По сути, можно даже сказать, что под старым, привычным именем появился совершенно новый тип легкового аVтомобиля, классовую принадлежность которого определить очень трудно.
Впрочем, после двух тестовых дней создалось ...
Шестое поколение Honda Civic выпускалось с 1995 по ...

Безопасность пассажиров гарантируется вставленными в двери брусьями, двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности. Подушка, защищающая от удара справа, срабатывает только в случае правильного положения тела взрослого седока. Если он, к примеру, склонит к двери голову или окажется ребенком, восемь емкостных датчиков, зашитых в сиденье, дадут сигнал "отбой", чтобы не добавлять травм... КОВАРНАЯ ABS На асфальте тормоза (полностью дисковые) показали себя замечательно, и претензий работа ABS с распределением тормозных усилий EBD не вызывает. Но на разбитой грунтовке электроника впадает в «неадекват». Выглядит это так: нажимаешь на тормоз (не важно, сильно или слабо) – педаль становится каменной, слегка постукивает в ногу, а аVтомобиль и не думает эффективно тормозить. Причем быстрое ступенчатое торможение лишь слегка улучшает картину. Не первый раз сталкиваюсь с этим явлением и все равно не могу к нему привыкнуть. Проявляется такая работа ABS далеко не у всех марок. Ну а вывод из этого один – на дорогах без асфальта уповать на тормоза не стоит. Только руление может выдернуть машину из потенциально опасной ситуации. В общем, на пересеченную местность, несмотря на "внедорожный" облик, на HR-V следует съезжать осторожно, как говорится, семь раз отмерь. Однако если ездить с умом, то и на таком "паркетнике" можно проехать почти везде. Глубокий рыхлый песок, размытая "грунтовка", снежная целина - все это для HR-V просто "семечки", которые при правильном стиле вождения никогда не заставят этот аVтомобиль остановиться. А вот вслед за Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol GR соваться не стоит - эти аVтомобили предназначены совсем для другого, и их возможности несравненно выше. Равно как и запас прочности. Их зависимые подвески-мосты позволяют ездить по колее, не боясь вырвать рычаг или погнуть тягу. На HR-V лучше всего этого избегать. Небольшое путешествие до пляжа и обратно, выезд в лес за грибами, поездка на дачу - это, пожалуй, и все. Максимум - небольшое путешествие по оврагам, которое не принесет удовольствия ни вам, ни вашему аVтомобилю. С геометрической проходимостью у HR-V вроде как все в порядке - длинноходные подвески, низкий центр тяжести. Но отсутствие пониженной передачи делает такие поездки крайне губительными для машины. Для того чтобы ничего не повредить, нужно ехать очень медленно, но в таком режиме при диагональном вывешивании далеко не проедешь - такие препятствия нужно проходить с ходу. Вот так и получается: газуешь, "травишь" сцепление, мучишь аVтомобиль, а толку - ноль. Любая "Нива" легко обойдет вас, да еще и "выдернуть", если что, сможет... На заснеженных грунтовках CR-V показала себя молодцом. Несмотря на низкую посадку аVтомобиля, передний свес невелик, а бампер расположен удачно, так что зацепиться им за рельеф совсем непросто. Пару раз казалось, что мы не сможем выбраться по крутому заснеженному подъему, но с очередной попытки машина выезжала наверх. С пробуксовкой, конечно, но без посторонней помощи. Секрет тут кроется в обновленной системе полного привода, избавившейся наконец от излишней задумчивости. В нормальных условиях кроссовер переднеприводный, а задняя ось подключается при пробуксовке передка. Причем по максимуму на зад может прийти не более 35% момента. При активной езде аVтомобиль демонстрировал предсказуемый характер и показывал очень четкую недостаточную поворачиваемость, т. е. стремился ехать по большему радиусу, но сюрпризов с внезапным срабатыванием вискомуфты не преподносил.
Иными словами, принцип остался прежний, но режимом ...
Во-вторых, большим объемом располагает и потайной ...

С эластичностью у мотора дела неважные — на третьей при 20 км/ч он сникает. Но растянутые передачи 5-ступенчатой механической КП, каждая из которых с избытком перекрывает верх соседнего диапазона, позволяют избегать «конвульсий». В разделе «проходимость» Suzuki Grand Vitara получила возможность частично компенсировать проигрыши в предыдущих номинациях этого теста. Основное преимущество Suzuki — в наличии понижающей передачи, позволяющей в особо тяжелых условиях двигаться в тракторном режиме. Кроме того, у Grand Vitara наибольший угол въезда и жестко подключаемый привод передних колес. Руль Nissan Qashqai стоит признать самым удобным. Однако кнопки управления бортовыми системами расположены не совсем удачно — на ступице. К примеру, чтобы откорректировать громкость радио придется снять левую руку с обода. В сегодняшнем аVтомобилестроении тенденция такова, что модели тех традиционных классов, к которым нас за долгие годы приучили аVтомобильные фирмы, постепенно "вымирают", происходит "естественный отбор". За последние десять-пятнадцать лет, похоже, появилось больше различных подклассов и подвидов, чем за всю историю аVтомобилизма. Покупатели становятся все требовательнее, и не только к качеству сборки или комплектующих, но и к функциональности аVтомобиля, и как результат - появление целого сонма моделей, находящихся как бы между классами, "на грани". Их "конек" - сочетание преимуществ, позаимствованных у обоих "доноров". Именно к такому "подвиду" и относится Honda CR-V - спортсмен в душе, но по призванию стиляга, по совместительству исполняющий обязанности любимой "игрушки".
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ Автомобиль предлагается ...
Завершим пробег на почти российском Kia. Сразу ...

Посадка в машину отличается легкостью. Размещение багажа — не вопрос, ведь под сумки и чемоданы отведены вполне приемлемые 370 л. Если груз негабаритный, сложенное заднее сиденье превращает Civic во вместительный фургон. Прежнему «любимцу граждан» такие способности и не снились. Остался открытым вопрос о цене. Двадцать одна тысяча долларов, даже с учетом богатой комплектации, — дороговато.Впрочем, стоимость сходно оснащенных конкурентов находится примерно на том же уровне. К тому же слава у марки Honda такая, что даже о ставшем во многом прозаичным Civic хочется говорить стихами. Да. И народные аVтомобили бывают элитарными. Еще один неожиданный и стильный элемент салона – рукоятки управления музыкальной системой и климат-контролем. Расположены они в центре передней панели, выполненной в том же стиле, что и решетка радиатора – пятиугольник вершиной вниз. И поначалу кажутся совершенно нелогичными. Температуру водитель и пассажир регулируют теми рукоятками, что по бокам, а крупная по центру отвечает... нет, не за интенсивность и распределение потоков. За включение и громкость магнитолы! Коррозию на кузове "Хонды" искать еще рано, электрооборудование салона также не вызывает нареканий и скорее всего окажется полностью исправным. Поэтому если механик не обнаружит следов крупного кузовного ремонта, из-за которого от машины лучше отказаться, вам останется проверить работу дверных замков и кондиционера.
Благодаря ровному полу водителя и пассажира не ...
При всем уважении к разумной экономии, ...

Обладатель самой «старой» внешности среди наших испытуемых – хорошо знакомый Citroen C3. Симпатичная машинка, построенная из циркульных окружностей и увидевшая свет летом 2001 года, сегодня воспринимается несколько старомодно – «малыши» и стареют быстрее всех. Вызвало нарекание расположение стояночного тормоза, который на таких аVтомобилях часто выполняет функцию органа управления. «Ручник» прижат к креслу водителя, и доступ к нему несколько ограничен боковой поддержкой. Впрочем, это дело привычки. Хочется отметить также, что Honda достаточно легко позволяет контролировать «ритмический занос», который можно использовать для преодоления недостаточной поворачиваемости. Между тем мы соскучились по яркому неординарному дизайну, по эмоциональным аVтомобилям. Конечно, внешность суперкаров и концептов – замечательная. Но много ли подобных решений вы встречали в гольф-классе? Первой очнулась Honda. Японские дизайнеры, преодолев поле тяготения стилистической банальности, явили миру Civic восьмого поколения. При этом разгон был достаточно плавным, без рывков. Сказывалась великолепная согласованность шестиступенчатой коробки, сцепления и двигателя. В общем, ездить на FR-V быстро и в тоже время не «рвано», не составляет никакого труда. Главное, чтобы дорога была достаточно ровной. FR-V создан на удлиненной платформе паркетника Honda CR-V, что, очевидно, сказалось на плавности хода. И хотя подвеска была адаптирована, все равно она кажется несколько более жесткой, чем хотелось бы. А еще хотелось, чтобы и клиренс был побольше. Впрочем, если рассматривать этот аVтомобиль как спорткомпакт-вэн, а именно так его позиционирует Honda, то задирать его до высот паркетника не стоит. И все же...
Еще при первом взгляде на Civic, красовавшийся на ...
Японцы, получившие право первоочередного ...

Динамика Aveo вполне соответствует облику. Ровная тяга мотора во всем диапазоне оборотов, информативные тормоза и несильный шум мотора создают хорошее настроение за рулем. Претензии возникли по трем параметрам. Во-первых, заторможенный газ, неспешно набирающий и сбрасывающий обороты. Второй пункт – тормоза, которых перестает хватать на второй минуте активной езды. И наконец, неширокий и относительно высокий аVтомобиль заметно кренится в крутых поворотах. Хотя закладывать головокружительные виражи – совсем не его стихия. Комфорт. Кто-то подразумевает под этим домашние тапочки, роскошный диван и плазменный телевизор во всю стену. Кто-то не мыслит его без ванны с гидромассажем. Для кого-то комфорт — это душевное равновесие. Но есть и те, которые предпочитают комфорт в аVтомобиле. Причем это не только мягкие сиденья, полный «фарш» и роскошная аудиосистема, но и возможность легко подогнать свой аVтомобиль под конкретные нужды. Именно к таким машинам относится Honda FR-V. Перед новогодними каникулами в нашем тестовом автопарке появился хэтчбэк Honda Civic. Автомобиль уже гостил в МОТОРе летом, гостил недолго, но произвел отличное впечатление. Теперь он поживет у нас несколько месяцев, а мы обещаем публиковать в каждом номере журнала отчет об эксплуатации. Багажное отделение «нашего» Accord открывалось ключом, но в более дорогой модели с мотором 2,4 оно отпирается с брелока. Багажник своим объемом не разочаровал. Под основным днищем есть еще два уровня. В одном рельефно выдавлены маленькие отделения, а на самом нижнем «этаже» находится дохленькая запаска-«докатка». В каком-то смысле это хорошо: места много не занимает и тем самым оставляет больше пространства для полезного груза. С другой стороны, не очень-то приятно будет сначала выгружать из загруженной машины кучу чемоданов, чтобы добраться до «докатки», а потом морочить голову вопросом, куда ж девать снятое колесо?
Спинки задних сидений складываются, освобождая ...
Клетчатые сиденья практически лишены поддержки, но ...

На Civic могут устанавливаться 5-ступенчатая механическая коробка либо 4-ступенчатая автоматическая - с электронным управлением и электронной же системой адаптации. Есть для Civic и бесступенчатая трансмиссия, но машина с CVT нам не попалась. Еще новый Civic хорош тем, что при необходимости может исполнять роль лимузина. Не в смысле престижа, а по комфорту, которым окружены пассажиры. Отсутствие центрального тоннеля и чрезвычайно удобное заднее сиденье позволяют очень удобно поставить ноги. Места в салоне - предостаточно, причем в любом направлении. Можно даже сказать, что по этому показателю прямых конкурентов у нового Civic вообще нет, разве что какой-нибудь минивэн наподобие Renault Scenic или Mazda Premaсy. Именно так, потому что в любом другом "нормальном" седане или хэтчбеке, пусть даже и классом повыше, места гораздо меньше, особенно для задних пассажиров. Если не считать растянутых на 100 мм базы и, соответственно, общей длины, а также нового антикрыла со стоп-сигналом, внешность аVтомобиля почти не изменилась. Расширилась цветовая гамма. Кстати, указанное антикрыло не есть отличительная особенность пятидверки, оно теперь устанавливается и на трехдверные HR-V. Изменения в пропорциях и профиле сделали аVтомобиль более схожим со старшим братом - CR-V. Однако если поставить их рядом, разница в размерах очевидна. Но с другой стороны, это же статусный аVтомобиль, верно? Машина для тех, кто достиг определенного социального уровня и уже успел обзавестись семьей. Для тех, кто успешно строит собственный бизнес либо поднялся в высшие звенья менеджмента бизнеса чужого. Иными словами, для людей взрослых, но еще не старых. И, надо сказать, стилистически “Легенда” очень здорово балансирует между новаторством и консерватизмом. И уж, конечно, в любом случае это огромный прыг вперед по сравнению с откровенно тусклой машиной предыдущего поколения.
Скорость 210 км/ч, тахометр неумолимо подбирается ...
Дизайн аVтомобиля, надо сказать, весьма впечатляет ...