Безопасность конструкции Обе машины стоят в самом низу лестницы цен. Поэтому на них нет надувных подушек безопасности, но в дверях предусмотрены защитные брусья, на сиденьях надголовники, на передних стойках изнутри — мягкая обшивка. Все это сделано по минимуму, что вызывает сожаление. Как–никак эти относительно тесные модели (тесные из–за своей компактности) при аварии больше склонны уподобить пассажиров шпротам в консервной банке, чем машины малого и среднего классов, у которых полный комплект элементов безопасности. Поставим каждой по троечке — 3:3. На вид обычная – «десятка», по документам – полтора литра. А на самом деле – один и семь, и разгон до сотни – за десять секунд. Это полусерийное чудо вполне официально продается, и «Газета.Ru» решила разобраться, стоит ли оно своих денег. Дизайнеров «Еврокопейки» явно вдохновила рожденная в середине 90-х годов в недрах компании Ford концепция New Edge (в этом стиле, в частности, созданы Ford Ka, Mondeo и Focus). Пример для подражания выбран правильный, ошибочна сама стратегия компании: начало выпуска «Еврокопейки» запланировано на 2006 год, когда ломаные линии New Edge будут вызывать только добродушную улыбку. Впрочем, ВАЗу к этому не привыкать: та же самая история была, например, с «десяткой», дутые формы которой, скопированные с европейских машин начала 90-х, в конце десятилетия выглядели уже несколько нелепо.

Заметим, что впервые запуском машин нового семейства в производство руководит специально созданная Дирекция проекта. ВАЗ-1118 «Калина» позиционируется как компактный городской седан сегмента «В». В Западной Европе такие машины (VW Polo Classic, Рkoda Fabia Sedan) не особенно популярны. Чаще седаны сегмента «В» встречаются в развивающихся странах (Fiat Siena, Renault Clio Symbol). Хотя назвать это событием, наверное, некорректно. У иностранных автопроизводителей подобные мероприятия сопровождают малейшие нововведения в любую модель той или иной марки (их называют умным словом «рестайлинг» или того хуже — «фейслифтинг»). Вот так же и с машиной — вроде все на уровне, но чего-то смущает. Королева умерла. 30 июня этого года с конвейера автозавода в Тольятти сойдет последний седан ВАЗ-2110. Но — «Да здравствует королева!» На этот титул и претендует Priora. Автомобиль, который должен стать завершающим аккордом в повторении пройденного. На двух последних московских автосалонах он располагался в центре Вазовской экспозиции. Саму модель доселе не видел только ленивый — даже в Женеву ее возили. Так что никаких откровений в аэропорту Сочи, где выстроился ряд машин мышиного и темно-мышиного цвета, не случилось. Но — какая она? Lada-21703 Priora Кто сказал, что человек, который всю сознательную жизнь ездил на иномарках, никогда не пересядет в отечественный аVтомобиль? Я долго катался на «фордах», не новых, но все же… Да, в них все было не так, как в тогдашних наших машинах. Они были комфортабельнее, динамичнее, лучше собраны. Но мне надоело ездить по разборкам и покупать запчасти с битых или убитых собратьев. Надоело быть стервятником. Конечно, можно было бы заказывать железки и в магазине. Но тогда начисто пропадает целесообразность эксплуатации «выдержанного» аVтомобиля.
В первый год эксплуатации при стандартном для ...
А ведь все что необходимо – зеркально поменять ...

Вот я и решил сменить машину. Однако новую иномарку пока не потянуть. Брать деньги в долг у друзей? Не хочу их терять. С кредитом заморочиться? Тоже не хотелось бы. Не верю я в честность наших банкиров. В общем, накопленных средств пока хватает только на новый отечественный аVтомобиль. В данном случае — на Priora. Так, чтобы перетоптаться годик-другой. Если раньше «Калина» напоминала гнома (по причине использования головной оптики от электромобиля «Гном»), то в нынешних эскизах она больше походит на вазовский родстер. Дворники теперь прикрыты выштамповкой на капоте, дверные ручки сделаны наподобие европейских, а вот нетехнологичный третий стоп-сигнал, скорее всего, перекочует с крышки багажника под потолок салона. Это обычный ВАЗовский 16-клапанный двигатель, которому увеличили объем и подобрали более спортивные характеристики. Так, максимум крутящего момента приходится на отметку в 3800 об/мин – стандартные двигатели достигают пика на меньших оборотах. В результате доводки «заточенный» мотор стал более звонким, нежели обычный. К тому же изменена система выпуска. В общем, звук напоминает тот, что исходит от «восьмерок» «стритрейсеров» и любителей тюнинга. ВАЗовцы подтвердили – машина стала шумнее на два децибела, но при этом полностью укладывается в соответствующие нормы. Пока остается неясным, каким именно образом новый капот будет сопрягаться с бампером – может статься, ВАЗ решил позаимствовать у Renault ее знаменитый «клюв». Видимо, у новой «десятки», в отличие от старой, появится настоящая ярко выраженная решетка радиатора.
Новая машина была названа в честь юбилея столицы. ...
Двери у "Калины" закрываются мягко, крышка ...

Это вполне в русле мировой аVтомобильной моды, разве что разговоры насчет «стильных линий» выглядят несколько самонадеянными. Машина, как утверждают на заводе, «подверглась серьезному рестайлингу и фейслифтингу». Конструкторы описывают свои достижения не без гордости: В экстерьере есть новшества: противотуманки и третий стоп-сигнал в заднем спойлере. Ими комплектуются все аVтомобили. В салоне «15-й» внимание сразу же привлекает новое торпедо. По мнению вазовцев, на сегодня это лучшая панель приборов из всех ими выпускаемых. Она тщательно проработана с точки зрения дизайна и эргономики; за счет введения поперечины, как на «классике», имеет больше точек крепления. Со скрипами, во всяком случае, новая панель распрощалась. Проведенные крэш-тесты выявили полное соответствие конструкции аVтомобиля требованиям безопасности при боковом ударе и незначительные отступления от норм при кософронтальном. Все замечания по результатам испытаний учтены при создании прототипов двухсотой серии. Шаг назад произошел в ценах. Сейчас Chevy Niva стоит почти как две "старых" "Нивы". Разница серьезная. Но поверьте, каждый вложенный в Chevy доллар оправдывает себя. Сравнивая три этих аVтомобиля, прежде всего отметим, что они были разработаны и запущены в серию в разные годы. “Ока” и “Daewoo Tico” — “ветераны” по сравнению с моделью “Vivio” фирмы “Subaru” — и это, конечно, находит отражение в цене: новые разработки куда более совершенны, а значит — дороже. Самым просторным из трех “микролитражек” оказался “”Tico””. Особенно заметно это для сидящих на заднем сиденье. Почти вертикальные боковые двери кузова с тонкой обивкой предоставляют больше кубических сантиметров пассажирам в салоне, хотя и выглядят старомодно.
Фирма «Лада-Тул» появилась в 1992 году как ...
Поэкспериментировали и с блокировкой межосевого ...

И все же, у ВАЗа — новая «королева». С чем мы друг друга можем поздравить. Ползучая экспансия китайского автопрома со временем или убьет, или кардинально потеснит производителей дешевых машин – в первую очередь, российских. Вот мы и решили в пику наспех спроектированным и второпях окрещенным китайским аVтомобилям взять три самых массовых модели в сегменте В. «Калина» – чисто русское изобретение, а зарубежные «Логан» и «Акцент» тоже выпускаются в России массовым тиражом и чрезвычайно популярны. Насколько долго они смогут противостоять напору «узкоглазого дракона»? Ну и напоследок — несколько слов о том, что сможет получить будущий владелец «Калины» за свои $6-8 тысяч (таковы предварительные розничные цены). Производство новой модели начнут в комплектации «Норма». АVтомобили будут оснащены центральным замком дверей с дистанционным управлением, иммобилайзером, электроусилителем руля, регулируемой по высоте рулевой колонкой и ремнями безопасности на задних сиденьях. С июля 2005 года в комплектацию «Норма» войдут подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также ремни с преднатяжителями и ограничением усилия. В исполнении «Люкс» к базовой комплектации добавят противотуманные фары и улучшенные материалы обивки сидений. Кроме того, машину можно будет дополнительно оборудовать кондиционером, АБС, электрическими стеклоподъемниками всех дверей, обогревом передних сидений и автоматической трансмиссией. Взгляд — не то, что особенно радуют, но не напрягают приятно округлые формы передней панели и довольно выразительная центральная консоль с овальными дефлекторами воздуховодов, под которыми расположены ручки управления системой отопления и вентиляции.
С тормозами тоже не все ладно. Усилитель и главный ...
Вновь выражу полную солидарность с нашими ...

Ниже — ниша под магнитолу и кнопка аварийной сигнализации. Двухцветный пластик в салоне дорогим, конечно, не выглядит и он слишком «не фактурный», но ведь надо учитывать и стоимость машины. Расцветка тканевой обивки веселая, сама ткань, по-моему, очень неплохого качества. Но для меня, когда-то владевшего «девяткой», важнее было другое: Kalina — не «погремушка». На протяжении всего тестдрайва я не услышал поскрипываний, потрескиваний или других раздражающих звуков. Если это стандарт для всей серийной продукции — очень хорошо. Да и на внешние шумы особенных жалоб не будет. Ведь как обычно бывает? Автопроизводитель выпускает новую модель, устраивает тест-драйв для журналистов, потом начинает продавать. Главное: представителям прессы предоставляют готовый рыночный продукт. На мероприятии, организованном ВАЗом, все происходило с точностью до наоборот. На предваряющей событие пресс-конференции было прямо сказано, что мы апробируем в основном перспективные технические решения, как то — электрический усилитель руля, систему полного привода, автоматическую коробку передач, «почти серийный» ВАЗ 1118 и тому подобное, а на «небольшие» огрехи в исполнении машин просили внимания не обращать. Ну, хорошо, пусть хоть так, чем совсем никак. Обзорность. На лобовом стекле сверху - широкая рекламная наклейка, прозрачная же его часть напоминает узкую амбразуру, что помогает пилоту концентрировать свое внимание на трассе.
Как рассказал мне ведущий конструктор проекта ...
АвтоВАЗ пригласил прокатиться на моделях, которые ...

Сектор обзора - приблизительно 120 градусов. Всего этого вполне достаточно, чтобы контролировать обстановку. Маленькие аэродинамические зеркала позволяют лишь заметить наличие "хвоста" в непосредственной близости к заднему спойлеру. Большего от них здесь не требуется. Главным препятствием на пути полноприводного универсала к потребителю являлась его цена. Разговора о правильности выбранного направления уже не шло — ее подтвердили не столько свой опыт, сколько тенденции развития мирового аVтомобилестроения последних лет. Следующий — «Сузуки Балено» с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра. «Балено» — популярный и хорошо продаваемый у нас аVтомобиль. Японская машина из разряда недорогих исполнена типично по-японски: оригинальная «морда» растянулась в типично азиатской «улыбке», а задняя часть не перегружена ни одной деталью. Глядя на «Балено» понимаешь, какими могли бы быть «Жигули», если бы не... Внесен ряд изменений в шасси. Модернизирована передняя подвеска. Концы стабилизатора поперечной устойчивости прямиком заведены на стойки, как это принято на всех продвинутых иномарках. Поперечный рычаг стал легче, поворотный кулак изготовлен из алюминия. Масса подрамника задней подвески снижена на 12 килограммов благодаря применению тонкостенных хромомолибденовых труб.
Понятие это вытекает из сегодняшних возможностей ...
Самое главное достоинство «Надежды», конечно, ее ...

ВАЗ-2115. Проектные работы по модели выполнены практически в полном объеме. Из этого следует, что конструктивные и дизайнерские задумки реализованы если не на все сто, то по крайней мере, процентов на девяносто. Вазовское детище еще только учится ходить по дорогам. Однако уже сейчас необходимо задуматься о его потребительском адресе. Если модель призвана заполнить брешь в «В»-сегменте нашего рынка — это одно. Если же она сменит на конвейере какую-либо из нынешних моделей — совсем другое. Весьма важный фактор — рыночная цена «Калины». Кстати, аVтомобиль вполне может стать востребованным как замена «Таврии». Автоматическая коробка передач — дитя мегаполиса. Судя по всему, заторы являлись серьезным раздражителем уже давно, поскольку первые АКП почти одновременно появились семьдесят лет назад во Франции и Америке. Отечественный автопром тоже предпринимал попытки освоить автоматы, но массовой такая продукция не стала. Сохраняющаяся пассивность российских заводов создает нишу для дилерских центров, которые в качестве дополнительной опции предлагают установку автоматической коробки. Рулевое управление, пожалуй, одна из самых главных удач конструкторов. «Реактивное усилие», «обратная связь» – владельцы предыдущих «ВАЗов» о таких вещах даже, наверное, и не думали. Прирост пространства в салоне обеспечивается специальной вставкой в средней части кузова, жесткость которого не пострадала благодаря трем ребрам в крыше и усилительной рамке между салоном и багажником. Вождение Пока я не могу объективно оценить аVтомобиль по этому показателю. Но даже в режиме обкатки он мне показался достаточно живым.
Впечатления от «Тарзана» получились, что ...
С 21 апреля продажи нового вазовского седана Lada ...